自慰裸聊

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                要聞

                今年鐵路貨運再次降費 累計讓利ξ近70億元

                2019-06-04 11:24:06 來源: 網易新聞

                中國鐵路總公司宣布,自5月31日起,降低專用線代運營代維護和▃自備機車貨車檢修服務收費。這是繼4月1日鐵路貨運降價降費、讓利60億元後,鐵路貨運再一次降費,預計每年向貨ξ 主和企業讓利約9.4億元。

                中國鐵路總公司有關部門負責人表示,這是為第六百四十二貫徹落實中央關於減稅降費的部署↓要求,切實『降低社會物流成本,減輕企業負擔。

                據了解,我國貨◇運市場中,存在公路占比過高的問題。數據顯示,2008年-2017年,中國的公路貨運量占比由74.1%上升到78%,鐵路貨運量雖然有所增加,但︼是占比卻由13.2%下降到7.8%。

                未來,在政策的“加持”下,鐵路貨運市場將有多大的發展空間?

                政策多次“加持”

                從2006年開始,鐵路貨運市場“漲聲”不斷。同時,由於鐵路貨運重點運輸產品為大宗商品這類低附加》值產品,運輸高附加值的“白貨”如∩家電等不如公路貨運靈活,2016年鐵路貨運量為333186萬噸,創下2010年以來的最低點。

                “鐵路運輸一向以大宗商品為主,之前幾年,由於經濟發展方▅式調整,煤炭等大宗商品的運輸需求下降,對鐵路運輸不利。”中南大學交通運輸學院副院長秦進接受21世紀經濟←報道記者采訪時表示。

                2017年以來,國家與地方政策頻出,加之大宗①商品需求上升,鐵路貨運的數據再次回暖。當年2月發布的《京津冀及周邊∏∏地區2017年大氣汙染防治工作方案》提出,天津港不→再接收公路運輸煤炭,提升區域內鐵路貨運比例。

                生態環境部也提出,2018年9月底前,山東、長三角地區沿海港口煤炭集疏港運輸全部改由鐵路;2019年底前,京津冀及周邊、長三角地區沿海港口的礦石※※、鋼鐵、焦炭等大宗貨物全部改由鐵路運輸,禁止汽運集疏港。

                近期,部分省份也出臺了助推鐵路貨運的政策。2019年5月19日消息顯示,山西省人民政府辦公廳發布︾的《山西省推進運輸結構調顯然是受了點傷整實施方案》提出,到2020年,全省重點煤礦企業全部接入鐵路專用線,煤炭、焦炭鐵路運輸比例達到80%以上,出省煤炭、焦炭基本上全部∏采用鐵路運輸。

                2018年10月,國務院辦公廳印發的《推進運輸結構調整三¤年行動計劃(2018-2020年)》提出,與2017年相比,全國鐵路貨運量增加11億噸、增長30%,其中京津冀及周邊地區增長40%、長三角地區增長10%、汾渭◤平原增長25%。

                從數據上看,2017年以來,鐵路貨運量確實明顯回暖。2017年鐵路貨運量為368865萬噸,2018年為403000萬噸,2019年前↓四個月,鐵路貨運量的同比增幅為8.2%、-2.2%、2.3%和10%,除了ω春節所在的2月份之外,也都保持增長態勢。

                “鐵路運輸是我國的主幹運輸方式。目前,鐵路貨運經歷了從低谷振蕩到緩慢恢復的過①程。我認為,未來鐵路貨運的情勢會逐步好轉和發展,從數據上也能看出來。因為大批量、長距離貨物適合鐵路【運輸,尤其是600公裏以上的,我認為鐵路運輸比公路運輸更合理。”秦進表示。

                降價能助力奪回市場嗎?

                鐵路貨運未來真的一片光明嗎?

                “這是在用行政手段推動的。目前,提升鐵路貨運比↑例面臨三大難題:定價偏高、運輸能力不足和終端不匹配。”北京交通大學教授趙堅接受21世紀經濟報道記者采訪時指出,對“公轉鐵”並不太看♂好。

                趙堅認為,在這些問題無法解決的情況下,鐵路貨運想要迎來快速發展將面臨困難。

                面對運輸費用偏高的問題,鐵路總公司有關部門負責人介紹,2017年以來鐵路總公司連續采取一系列降費措施、累計降費200多億元。

                同時,自今年4月1日起,下調∑ 鐵路運輸服務增值稅稅率。鐵路總公司決定,同步對國鐵運輸的何林盤膝坐了下來整車、零擔、集裝箱等貨物運價相應下浮,取消翻卸車作業服☆務費等6項雜費,降低貨車延期占用費等4項收費標準,主動將減稅降費效應傳遞給下遊企業,預計每年可向貨主和企業讓利約60億元。

                此外,自5月31日起,鐵路部門將降低鐵路專用線(含專用鐵ㄨ路)代運營代維護(以下簡稱一旁代運代維)、自備機車貨車檢修服務收費,預計每年向廣♀大貨主和企業讓利約9.4億元。

                降費有助於鐵路貨運奪回市場嗎?

                一些專家指出,目前看鐵路大幅度降價的空間不大。趙堅表示,鐵路貨運價格在2005年到2015年出現了大幅上漲,目前還看不ぷ到大幅下降的可能。

                石家莊鐵道大學交通工程分院副院長牛學勤接受21世紀經濟報╱道記者采訪時表示,從運輸成本上看【【,鐵路在運輸過程中的消耗一定是比汽車小的,但是價格優勢沒體現,這是因為鐵路還需要償還巨額的建設成本。

                不過,也給我到星域外堵著有專家認為,與其說鐵路貨運運費偏高№,不如說公路貨運運費偏◤低。

                “從定價上看,鐵路2005年之前的定價是你們兩個意下如何偏低的,因此經歷了多輪漲價。但是現在能不能說就高了呢?”秦進表示,“我認為其實是公路貨■運的運價偏低了,有不少新聞說公路運輸,1000多公裏,換了幾個輪胎就賺不到多少錢,碰到一些意外事件甚至要賠錢。那麽,公路是否低價競爭呢?

                提升份額尚需時日

                2019年1月,中國鐵路總公司2019年鐵路建那我們就直接穿入風沙屏障設工作會議提出,深入推進貨運增量行動。以“六線六區域”為重點,繼續□ 加大西煤東運、北煤南運力度,全力承接港口疏港物資公轉鐵運量,大力發展集裝箱多式聯運業務,實現全年貨運增◆量2.5億噸,集裝箱、商品汽車和冷鏈物流運量同比增幅分別達到15%、10%、10%以上。

                秦進指出,鐵路貨運正不斷尋求從低附加◎值的大宗商品運可以抵擋一部分雷劫輸,發展到高附加值的“白貨”,比如家電的運輸。“鐵路貨運有缺乏靈活性的】問題,這些都在進行改革,比如進行門對門服務,貨運站改革成為綜合性物流中心等,同時也在發『展高鐵物流、冷鏈運輸等。”

                不過,這需要鐵路在◥運輸設備、終端配套上進一步改造。趙堅認為,我國的鐵路貨運能力存在不足,想要發展集裝箱、汽車█等高附加值運輸,需要進一步對相關的設備和線路進行改造。

                以高附加值的汽車運輸為例,長江證券戰武神尊的一份鐵路運輸行業研究報告指出,美國▼汽車物流市場以鐵路運輸為最主要的運輸方式,並且鐵≡路運輸的市場份額呈現持續擴大的趨勢。2018年,美國汽車物流市場中鐵路運輸直接朝這巨大占比超過50%。

                在這背後,價格優勢是鐵路競爭占優的關鍵。三年前,美國卡車平均運價約為一級←鐵路運價的4倍。

                對國內來說,鐵路貨運價格需要更加市場化。2019年,中國鐵路總公司的股份制改造將加快步伐。5月28日,中鐵◆特貨物流股份有限公司創立大會在京召開,股份公司全體股東及中介●機構代表參加了會議,標誌著中鐵特貨股份制改造和上市籌備工作取得重要進展。

                中信證券在╳上述研報中指出,美國鐵路改革經驗或提供較好借鑒,市場化定價和有效競爭機制是成功的關鍵所在。預計2019年√中鐵總股份制改革邁出實質步伐,進一步深化鐵路管理體制和運行機制改革,利好鐵路貨運♀運價市場化進一步推進。

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